Autobusová doprava
Autobusová doprava Malacky - Rohožník - Plavecký Peter bola zavedená 15.januára 1955. Na linke začali premávať dva autobusy. Prvými vodičmi autobusov boli Ladislav Okresa, Ernest Pullman, Martin Palla, František Polák a sprievodkyne Terézia Májeková, Terézia Orgoňová, Cecília Šteffeková, Cecília Janáková. Cestovný lístok Rohožník - Malacky stál 4,20 Kčs, týždenný robotnícky 9,- Kčs, žiacky mesačný do Sološnice 8,- Kčs. V šesťdesiatych rokoch boli zavedené spoje aj do Bratislavy. Na mieste bývalého Oulehlovského majera je dnes autobusové nádražie, dané do prevádzky od septembra roku 1978.
Železničná doprava
História železnice v obci sa začala písať od 9.decembra 1911, keď bol daný do prevádzky traťový úsek Uhorská Ves - Zohor - Rohožník - Plavecký Mikuláš, vybudovaný na náklady Bratislavskej župy. Železničná trať viedla za dedinou a železničná stanica stála neďaleko bývalej parnej píly, kde bolo zriadené nové depo. Pre obyvateľov to bola veľká udalosť, ale aj prepych viezť sa na podkarpatskej parnej lokálke. V tej dobe cestovalo vlakom málo ľudí, zväčša len tí bohatší. Železnica sa stala pre región Podhoria veľmi dobrým zdrojom pracovných miest a samozrejme s rozvojom poľnohospodárstva, priemyselnej výroby, ťažbou dreva a kameňa najväčším prepravcom. V roku 1944 začala nemecká armáda budovať, resp. predlžovať trať z Plaveckého Mikuláša do Jablonice. Násypy a mosty boli už vybudované, bolo treba len položiť podvaly a koľajnice, ale postupujúca Červená armáda nedovolila Nemcom trať dokončiť. Zostatky tejto trate je možné vidieť ešte v týchto časoch. Žiaľ, z histórie sa toho veľa nezachovalo. Počas prevádzky bola vplyvom počasia viackrát prerušená doprava z dôvodu silných dažďov a vysokých závejov, ale najdlhšie prerušenie dopravy (od 4.apríla do 29.júla 1945) spôsobil odchod Nemcov, ktorí pri ústupe pred Červenou armádou na viacerých úsekoch trate zničili železničný zvršok. V roku 1962 bola dokončená stavba zosilnenia železničnej trate od Zohoru po Rohožník. Staré koľajnice, ktoré tu boli od postavenia železnice, boli vymenené za silnejšie a drevené podvaly za betónové. Tým sa zvýšil osový tlak vagónov. Úsek trate Rohožník - Plavecký Mikuláš sa zosilňoval v nasledujúcom roku. Parné lokomotívy prestali jazdiť v roku 1970. Ďalším významným obdobím železnice je rok 1971, keď pri výstavbe Kombinátu Záhorie bola trať preložená bližšie k obci a začalo sa s výstavbou novej modernej železničnej stanice. Na tejto úlohe intenzívne pracovalo Železničné staviteľstvo Bratislava ako hlavný dodávateľ stavebných prác. Na konci roku tu pracovalo asi 250 zamestnancov. Nová stanica bola slávnostne odovzdaná do používania 30.apríla 1975. V roku 1977 bolo koľajisko v stanici rozšírené o tri koľaje a bol ukončený odvoz zeminy na rašelinu. Pôvodnú železničnú stanicu využíva HIROCEM a.s. ako vlečkovú koľaj. I keď sa transformácii nevyhli ani železnice Slovenskej republiky, predsa má železnica nesmierny hospodársky a spoločenský význam a v neposlednom rade dotvára kolorit podkarpatskej nížiny. História našej železnice je toho dôkazom. |
Hlavná stránka 
Pozvánka na oslavu Dňa Matiek
Uznesenie č.2 z 1.3.2010
Emisie RPBC za mesiac Február 2010
